摩托车升级轮毂那些事~专业必看

一、轮毂的种类

大家都知道的是，市面上有钢轮毂、铝合金铸造轮毂、镁合金轮毂、铝合金锻造轮毂和碳纤维轮毂，但是对于其中的差别很多人还不是很清楚。

首先说钢轮毂，属于实用性产品，结实耐操，成本低，耗油大，但是重量和表面工艺方面要求基本为零，工艺粗糙，基本都会有偏摆和跳动等问题，不在性能及外观升级的范畴之内，在此就不做讨论了。

我们在市面上接触接触比较多的大部分是铝合金材料的轮毂，先来重点介绍一下。

二、铝合金轮毂的工艺

1、铸造轮毂。铝合金铸造轮毂工艺相对简单 适合批量生产成本较低

所谓的铸造轮毂一般使用低压铸造工艺，低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化，冷却后的毛坯再经热处理、车床加工，表面处理等程序最终得到成品。由于工艺原因出来的成品往往密度不均，需要使用较多铅块进行动平衡才可达到较好的使用效果。

铸造轮毂优点是价格便宜，在不追求功能性的情况下基本可以满足大多数普通消费者的需求。

2、锻造轮轮。锻造轮毂主要使用大型锻压机锻造，采用CNC加工，质量更好也更贵

首先使用万吨级锻压机（单价基本都是千万级别）将红热状态的铝锭锻压成一个轮毂毛坯，然后经过旋压工艺（就是把轮圈的宽度进行展伸，以达到对应尺寸标准），进行时校处理（分子重新排解）和T6处理（加硬），最终经过CNC精加工和表面处理生产出来。

重点！需要特别说明一下，时效处理和T6处理是锻造轮毂的必备工序，可以大大增加轮毂的耐用性和强度。而铸造轮毂国内只有少数几个工厂有做这两道工序。

由于经过多次锻打与展伸，使材料更为紧致，锻造出来的铝材比直接浇注出来的铝材强度更强。

基本上国产铝锭毛坯质量已经可以满足多数需求，国外很多品牌都是在中国OEM。价格的区别主要在于前期设计及后期的CNC加工精度、细致度、表面处理的质量以及结构造型加工难度。价格的区别主要在于前期设计及后期的CNC加工精度、细致度、表面处理的质量以及结构造型的加工难度。

三、锻造轮毂的优势

1、更好的偏摆控制（重要！）

轮毂的偏摆控制主要体现在同心度上。

铸造轮毂和锻造轮毂在圆度上基本都能控制的比较准确，但是由于铸造的材料特性，密度无法做到均衡，发生偏摆和跳动。而合格的锻造轮毂在制造过程中会使用一次装夹，材料密度和壁厚控制都可以更平均，从而获得更好的同心度。

另外，轮毂和中心孔不同轴也是偏摆的一大原因。因为高同心度加工是比较难的，也有一些厂家会追求锻造轮毂的外观，甚至使用铸造轮CNC后冒充锻轮。但是由于其做不到很好的同心，实际使用时会出现较大的偏摆，产生安全隐患。

2、更轻的重量。

这是锻造轮毂另一大优势，就是在同样的强度要求下比铸造轮毂重量更轻。以17-3. 5J的轮毂做一个举例，铸造轮毂的重量一般是4.5KG——5KG左右，锻造轮毂一般在2.8KG——3.0KG左右。俗话说“宁少十马力不多一公斤”，铸轮重量较重，因此油耗较高，旋转惯性阻力大，损耗马力也较多。因此，在追求轻量化的过程中，特别是比赛用车，锻轮几乎是一定需要的产品

为某比赛定制的锻造轮毂。

高级铸轮当然也可以做到轻量化，铸造轮会使用砂芯工艺做空心来减轻重量（依然做不到CNC锻造技术做到的极致程度），可见重量控制的重要性。使用轻量化锻轮可以让整车质量减轻3%-8%，对于马力和操控性等综合性能有很大提升。

3、更为精细做工和细节。

市售的锻造轮毂和铸造轮毂使用的铝材是不一样的，所能达到的极限表现程度也不同。另外铸造轮毂一般不会全面加工，从外观上远看可能效果相差可能还不是很大，但是看细节的话就没法比了。

下图就是二者细节的区别。前者作为铸造轮毂已经属于精品轮毂，但是对比锻造轮毂差距还是非常大的。