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摩托车升级轮毂那些事~专业必看

发表时间:2018-09-12 00:00

一、轮毂的种类

大家都知道的是,市面上有钢轮毂、铝合金铸造轮毂、镁合金轮毂、铝合金锻造轮毂和碳纤维轮毂,但是对于其中的差别很多人还不是很清楚。

首先说钢轮毂,属于实用性产品,结实耐操,成本低,耗油大,但是重量和表面工艺方面要求基本为零,工艺粗糙,基本都会有偏摆和跳动等问题,不在性能及外观升级的范畴之内,在此就不做讨论了。

我们在市面上接触接触比较多的大部分是铝合金材料的轮毂,先来重点介绍一下。

二、铝合金轮毂的工艺

1、铸造轮毂。铝合金铸造轮毂工艺相对简单 适合批量生产成本较低

所谓的铸造轮毂一般使用低压铸造工艺,低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化,冷却后的毛坯再经热处理、车床加工,表面处理等程序最终得到成品。由于工艺原因出来的成品往往密度不均,需要使用较多铅块进行动平衡才可达到较好的使用效果。

铸造轮毂优点是价格便宜,在不追求功能性的情况下基本可以满足大多数普通消费者的需求。

2、锻造轮轮。锻造轮毂主要使用大型锻压机锻造,采用CNC加工,质量更好也更贵

首先使用万吨级锻压机(单价基本都是千万级别)将红热状态的铝锭锻压成一个轮毂毛坯,然后经过旋压工艺(就是把轮圈的宽度进行展伸,以达到对应尺寸标准),进行时校处理(分子重新排解)和T6处理(加硬),最终经过CNC精加工和表面处理生产出来。

重点!需要特别说明一下,时效处理和T6处理是锻造轮毂的必备工序,可以大大增加轮毂的耐用性和强度。而铸造轮毂国内只有少数几个工厂有做这两道工序。

由于经过多次锻打与展伸,使材料更为紧致,锻造出来的铝材比直接浇注出来的铝材强度更强。

基本上国产铝锭毛坯质量已经可以满足多数需求,国外很多品牌都是在中国OEM。价格的区别主要在于前期设计及后期的CNC加工精度、细致度、表面处理的质量以及结构造型加工难度。价格的区别主要在于前期设计及后期的CNC加工精度、细致度、表面处理的质量以及结构造型的加工难度。

三、锻造轮毂的优势

1、更好的偏摆控制(重要!)

轮毂的偏摆控制主要体现在同心度上。

铸造轮毂和锻造轮毂在圆度上基本都能控制的比较准确,但是由于铸造的材料特性,密度无法做到均衡,发生偏摆和跳动。而合格的锻造轮毂在制造过程中会使用一次装夹,材料密度和壁厚控制都可以更平均,从而获得更好的同心度。

另外,轮毂和中心孔不同轴也是偏摆的一大原因。因为高同心度加工是比较难的,也有一些厂家会追求锻造轮毂的外观,甚至使用铸造轮CNC后冒充锻轮。但是由于其做不到很好的同心,实际使用时会出现较大的偏摆,产生安全隐患。

2、更轻的重量。

这是锻造轮毂另一大优势,就是在同样的强度要求下比铸造轮毂重量更轻。以17-3. 5J的轮毂做一个举例,铸造轮毂的重量一般是4.5KG——5KG左右,锻造轮毂一般在2.8KG——3.0KG左右。俗话说“宁少十马力不多一公斤”,铸轮重量较重,因此油耗较高,旋转惯性阻力大,损耗马力也较多。因此,在追求轻量化的过程中,特别是比赛用车,锻轮几乎是一定需要的产品

为某比赛定制的锻造轮毂。

高级铸轮当然也可以做到轻量化,铸造轮会使用砂芯工艺做空心来减轻重量(依然做不到CNC锻造技术做到的极致程度),可见重量控制的重要性。使用轻量化锻轮可以让整车质量减轻3%-8%,对于马力和操控性等综合性能有很大提升。

3、更为精细做工和细节。

市售的锻造轮毂和铸造轮毂使用的铝材是不一样的,所能达到的极限表现程度也不同。另外铸造轮毂一般不会全面加工,从外观上远看可能效果相差可能还不是很大,但是看细节的话就没法比了。

下图就是二者细节的区别。前者作为铸造轮毂已经属于精品轮毂,但是对比锻造轮毂差距还是非常大的。


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